Либерти появился в 1998 году в качестве одной из разновидностей автомобиля Prairie 3-го поколения. Тогда его название звучало как «Prairie Liberty». После малой замены модельного ряда, которая произошла в 2001 году, в названии осталось только слово Liberty. Как известно, модель Prairie некоторое время шла чуть-чуть впереди остальных минивэнов, и уже машина второго поколения была оборудована универсальной раздвижной дверью. Эта дверь была унаследована и автомобилем Liberty. Впервые кузов минивэна 2-литрового класса оказался оборудованным такой дверью. Задняя дверь багажного отделения имеет открывающееся стеклянное окно, что весьма удобно. Сидения второго ряда можно считать полноценными, чего нельзя сказать о последнем ряде, на котором уютно чувствуют себя только дети. Первоначально машина оснащалась двигателем серии SR с 4 цилиндрами рабочим объемом 2 литра. В дальнейшем был сделан переход на двигатель серии OR. Предусматривается как переднеприводный вариант, так и полный привод. На моноприводной машине стоит бесступенчатая трансмиссия Hyper-CVT – оригинальная система, разработки Nissan. Система полного привода комбинируется с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Машина , на которой я проехал 400км была 2002г.в. с пробегом 44000км, 2WD на вариаторе.

первая встреча.
С виду обычная машина. Отрицательных и положительных эмоций не вызывает. Салон светлый и весьма уютный. Подрулевая кочерга переключения передач на любителя, к коим я не отношусь, но зато есть достаточное место для свободного перемещения между водительским и пассажирским сиденьем, что в некоторых случаях довольно удобно. Трансформация салона не очень понравилась. Она оказалась через чур заумной. В багажнике под полом оказался небольшой отсек для нычек. Задний ряд складывается следующим образом: сначала подушка сиденья раскладывается на 180 градусов, а затем складывается спинка. Средний ряд двигается вперед-назад для удобства попадания на 3й ряд посредством лямочек, за которые нужно тянуть, прилагая определенное усилие. Левая сдвижная дверь открывается из салона с кнопки(имеется электропривод), так же у нее присутствует доводчик – весьма удобная штучка. К сожалению правая дверь не может похвастаться аналогичными достоинствами, но главное, что она есть  . Пора ехать.

Поехали.
После поездки на X-trail я ожидал от либерти чего-то аналогичного, но хуже. Как-никак минивенчик, а значит должны быть крены и отсутствие динамики. Однако я был несколько удивлен работой подвески, которая мне показалась лучше икстрейловской, а когда выехал на трассу и нажал на газ, то был весьма удивлен: машина очень быстро набрала 140км/ч. Заехав на сервис для замены масла и фильтров я понял в чем дело: вариатор! А я и забыл, что стоял он, а не акпп  Также порадовала камера заднего вида при выезде из сервиса – очень удобная штуковина. На трассе либерти довольно неплохо держит прямую, динамики вполне хватает для обгонов. При резких перестроениях крены есть, но не критичные и вполне сносные. Расход по быстрым свердловским дорогам составил около 10л на 100км, но ехать медленно у меня не особо получалось, поэтому я считаю, что это нормально. Доехал довольно быстро и без особых происшествий, только половину дороги испортил дождь.

Приехали и подумали.
Приехав в Пермь и подготовив авто к передаче его клиенту, я задумался. Машина полностью превзошла все ожидания. Также в ней оказалась вполне сносная шумоизоляция (гораздо лучше чем у bluebird sylphy), различные мелкие приятности типа камеры заднего вида, нормальной акустики, охлаждаемого бокса в бардачке. При цене в 300 000 рублей – более чем достойный выбор! альтернативой наверное может быть только б/у газель… Отдавал машину примерно так же, как менеджер в рекламе Фольксвагена джетты: «Берете?  « Но впереди новые машины и новые ощущения. до скорых встреч!

1. Люблю фильмы Says:
   апреля 6, 2010 at 7:27

   Спасибо за статью, она мне очень помогла!